Audi A2 e-tron otwiera nowy rozdział w gamie elektrycznych modeli niemieckiej marki. Kompaktowy samochód ma być najbardziej efektywnym Audi w historii – w najbardziej oszczędnej konfiguracji zużycie energii wynosi zaledwie 12,8 kWh/100 km. Jednocześnie maksymalny deklarowany zasięg sięga 646 km według WLTP, dzięki czemu A2 e-tron nie będzie samochodem przeznaczonym wyłącznie do miasta.
Nowy model będzie produkowany w głównym zakładzie Audi w Ingolstadt i ma łączyć kompaktowe wymiary z przestronnym wnętrzem, zaawansowanymi systemami wspomagania kierowcy oraz rozbudowanym wyposażeniem cyfrowym. Do wyboru przewidziano trzy pojemności akumulatora i cztery warianty mocy, a maksymalna moc ładowania DC wyniesie 183 kW. Zamówienia mają być przyjmowane od jesieni 2026 roku, natomiast pierwsze samochody trafią do klientów w grudniu.
Z artykułu dowiesz się:
- Zasięg Audi A2 e-tron – maksymalnie wynosi do 646 km według WLTP.
- Dostępne akumulatory – przewidziano baterie o pojemności 52, 61 i 84 kWh brutto.
- Moc napędu – gama obejmuje cztery warianty, od 125 do 240 kW.
- Szybkie ładowanie – maksymalna moc DC sięga 183 kW, a ładowanie od 10 do 80 proc. może trwać od 24 do 29 minut.
- Pojemność bagażnika – podstawowa przestrzeń ma 396 litrów, a po złożeniu siedzeń 1336 litrów.
- Termin premiery – zamówienia ruszą jesienią 2026 roku, a pierwsze dostawy zaplanowano na grudzień.
Audi A2 e-tron – zasięg, baterie i zużycie energii
Jednym z najważniejszych parametrów nowego Audi jest efektywność. Producent przygotował trzy warianty akumulatorów o pojemności 52, 61 oraz 84 kWh brutto, co pozwala dopasować samochód zarówno do codziennych dojazdów, jak i regularnych dalszych podróży. W zależności od wersji zasięg ma wynosić 423, 515, 630 lub maksymalnie 646 km według WLTP.
Najbardziej oszczędna konfiguracja A2 e-tron o mocy 140 kW, wyposażona w pakiet Efficiency, ma zużywać tylko 12,8 kWh energii na 100 km. To właśnie ten wynik pozwala Audi określać nowy model jako najbardziej efektywny samochód w historii marki.
W dwóch mniejszych akumulatorach zastosowano ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe LFP oraz konstrukcję cell-to-pack, w której ogniwa są bezpośrednio integrowane z obudową baterii. Największy akumulator 84 kWh wykorzystuje natomiast chemię NMC i będzie dostępny w mocniejszych odmianach 170 oraz 240 kW. Mniejsza wysokość całego pakietu baterii ma dodatkowo poprawiać ilość miejsca na nogi pasażerów.
Ładowanie Audi A2 e-tron i funkcje V2L oraz V2H
Maksymalna moc szybkiego ładowania prądem stałym wyniesie do 183 kW. W zależności od wybranej wersji uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. ma zajmować od około 24 do 29 minut. Samochód wyposażono również w planer tras e-tron, który może przewidywać postoje na ładowanie i wcześniej przygotowywać akumulator do osiągnięcia możliwie wysokiej mocy na stacji.
Istotną nowością jest obsługa ładowania dwukierunkowego. Dzięki funkcji Vehicle-to-Load samochód może dostarczać energię do zewnętrznych urządzeń, na przykład roweru elektrycznego, sprzętu kempingowego czy elektronarzędzi. Korzystanie z V2L będzie możliwe przy poziomie naładowania akumulatora wynoszącym co najmniej 20 proc.
Audi przewidziało również funkcję Vehicle-to-Home, pozwalającą wykorzystywać samochód jako domowy magazyn energii. Początkowo rozwiązanie będzie dostępne w Niemczech, Austrii i Szwajcarii i wymaga kompatybilnego wallboxa DC. Oddawanie energii do instalacji domowej ma odbywać się w zakresie naładowania akumulatora od 20 do 80 proc.
Wnętrze Audi A2 e-tron – ekrany, bagażnik i praktyczne rozwiązania
Mimo kompaktowego nadwozia Audi mocno podkreśla przestronność kabiny. Długi rozstaw osi wynoszący 2,77 metra pozwolił wygospodarować więcej miejsca dla pasażerów, a charakter wnętrza ma dodatkowo podkreślać miękka powierzchnia Softwrap biegnąca od deski rozdzielczej przez boczki drzwi aż do tylnej części kabiny. Opcjonalnie dostępny będzie panoramiczny dach szklany o powierzchni około 1,6 m².
Standardowy panoramiczny zestaw ekranów MMI obejmuje 11,9-calowy Audi virtual cockpit plus oraz 12,8-calowy zakrzywiony ekran dotykowy MMI touch. Opcjonalnie samochód otrzyma wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością, a rozbudowane oświetlenie ambientowe może oferować 30 kolorów. Asystent Audi wykorzystujący modele sztucznej inteligencji ma obsługiwać komunikację w języku naturalnym, nawigację i wybrane pytania dotyczące samochodu.
Praktycznym dodatkiem jest system mocowania Fidlock, wykorzystujący magnes i mechaniczne zabezpieczenie. Punkty mocowania umieszczono między innymi na konsoli centralnej, a opcjonalnie także w bagażniku. Audi A2 e-tron oferuje 396 litrów przestrzeni bagażowej, która po złożeniu tylnej kanapy zwiększa się do 1336 litrów. W wybranych odmianach dostępny jest także przedni bagażnik o pojemności 13 litrów.
Audi A2 e-tron – moc, napęd i prowadzenie
Nowe Audi wykorzystuje synchroniczne silniki elektryczne z magnesami trwałymi i w podstawowej konfiguracji przenosi napęd na tylne koła. Gama obejmuje cztery warianty mocy, rozpoczynające się od odmiany 125 kW i 350 Nm. Najmocniejszy A2 e-tron rozwija 240 kW oraz 545 Nm.
Producent zastosował układ energoelektroniczny wykorzystujący półprzewodniki z węglika krzemu, które mają ograniczać straty energii. Na efektywność wpływają również zoptymalizowana przekładnia, specjalne oleje o niskiej lepkości oraz rozwiązania zmniejszające opory toczenia i opór aerodynamiczny. W najbardziej efektywnej konfiguracji samochód korzysta z 19-calowych aerodynamicznych obręczy.
Kierowca będzie mógł korzystać z kilku poziomów rekuperacji wybieranych łopatkami przy kierownicy. Dostępny jest także tryb B umożliwiający jazdę z wykorzystaniem jednego pedału i wyhamowanie aż do zatrzymania. Tryby Audi drive select obejmują ustawienia comfort, balanced, efficiency oraz dynamic, a w mocniejszych odmianach przewidziano bardziej zaawansowane warianty zawieszenia.
Aerodynamika i stylistyka – współczynnik oporu 0,24
Konstrukcja A2 e-tron została podporządkowana efektywności energetycznej. Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,24, co według producenta jest najlepszym wynikiem wśród kompaktowych modeli Audi. Pomagają w tym między innymi aktywnie sterowany przedni wlot powietrza, niemal całkowicie zabudowane podwozie oraz specjalnie opracowane elementy w nadkolach.
Audi zadbało także o przepływ powietrza w okolicach kół, które jest jednym z kluczowych źródeł turbulencji. Zastosowano nowe aerodynamiczne obręcze, dodatkowe listwy oraz kanały kierujące powietrzem. W wersji S line pojawiają się ponadto przednie kurtyny powietrzne.
Charakterystycznym rozwiązaniem są również całkowicie elektryczne klamki drzwi reagujące na delikatny dotyk. Zintegrowane źródło energii ma umożliwić otwarcie drzwi również w przypadku awarii głównej instalacji elektrycznej. Klienci będą mogli wybierać pomiędzy spokojniejszą stylistyką standardowego nadwozia a bardziej sportową odmianą S line.
Systemy bezpieczeństwa i wyposażenie cyfrowe
Audi chce wyróżnić A2 e-tron bogatym wyposażeniem standardowym. Samochód otrzyma między innymi adaptacyjny tempomat, kamerę cofania, system parkowania plus, system monitorowania martwego pola oraz ostrzeżenie podczas wysiadania. Standardowy Front Emergency Brake Assist może automatycznie rozpocząć hamowanie w przypadku ryzyka czołowego zderzenia z pojazdem lub pieszym przy prędkości do około 85 km/h.
Swerve Assist wspomaga z kolei wykonywanie manewru omijania przeszkody przy prędkościach od 30 do 150 km/h. Emergency Assist może wykryć brak reakcji kierowcy, ostrzec go, a następnie – jeśli nadal nie zareaguje – doprowadzić do awaryjnego zatrzymania samochodu i wykonać połączenie alarmowe.
Wśród opcji znajdą się kamery pokazujące otoczenie w widoku 3D, automatyczne parkowanie oraz funkcja Trained Parking. System może zapamiętać nawet pięć wcześniej wykonanych manewrów i później samodzielnie je odtworzyć. Dostępny będzie również Reverse Assist, zapamiętujący około 50 metrów przejechanej trasy i pomagający samochodowi odtworzyć ją podczas cofania.
Kiedy Audi A2 e-tron trafi do sprzedaży i jaka będzie cena?
Produkcja Audi A2 e-tron odbywa się w głównym zakładzie marki w Ingolstadt. Samochód powstaje tam równolegle z Audi A3, a przy przygotowaniu jego produkcji wykorzystano około 250 robotów stosowanych wcześniej przy innych modelach. Audi podaje również, że projekt został doprowadzony od fazy koncepcyjnej do produkcji seryjnej o 21 miesięcy szybciej niż wcześniejsze samochody marki.
Przyjmowanie zamówień na A2 e-tron ma rozpocząć się jesienią 2026 roku, natomiast pierwsze dostawy przewidziano na grudzień 2026 roku. Na ten moment w przedstawionych materiałach nie podano oficjalnej ceny Audi A2 e-tron ani szczegółowego polskiego cennika.
Nowy model będzie punktem wejścia do elektrycznej gamy Audi, dlatego jego cena może mieć duże znaczenie dla pozycji samochodu na europejskim rynku. Na konkretne kwoty oraz dokładną konfigurację wersji przeznaczonych dla Polski trzeba jednak poczekać do publikacji lokalnego cennika.
FAQ – najważniejsze pytania o Audi A2 e-tron
Jaki zasięg ma Audi A2 e-tron?
Maksymalny deklarowany zasięg Audi A2 e-tron wynosi do 646 km według WLTP. W zależności od wersji akumulatora i napędu dostępne będą również konfiguracje oferujące około 423, 515 i 630 km.
Jakie akumulatory będą dostępne w Audi A2 e-tron?
Audi przygotowało trzy pojemności baterii – 52, 61 i 84 kWh brutto. Mniejsze akumulatory wykorzystują chemię LFP, natomiast największy wariant 84 kWh korzysta z ogniw NMC i jest przeznaczony dla mocniejszych odmian modelu.
Kiedy Audi A2 e-tron pojawi się w sprzedaży?
Zamówienia mają ruszyć jesienią 2026 roku, a pierwsze dostawy zaplanowano na grudzień 2026 roku. Oficjalna cena modelu na polskim rynku nie została jeszcze podana w przedstawionych materiałach.
