Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung to ekstremalne coupé stworzone przede wszystkim z myślą o osiągach i bezpośrednich wrażeniach z jazdy. Samochód otrzymał 4-litrowy silnik V8 biturbo generujący 646 KM i 850 Nm, a cała moc trafia wyłącznie na tylne koła. Inżynierowie AMG ograniczyli masę o około 170 kg, zastosowali specjalne gwintowane zawieszenie oraz gruntownie przebudowali nadwozie i aerodynamikę. Efektem jest dopuszczony do ruchu drogowego samochód o zdecydowanie torowym charakterze.
CLE 646 Spezialanfertigung jest drugim modelem ekskluzywnej serii Mercedes-Benz Mythos. Produkcja została ograniczona do zaledwie 30 egzemplarzy, a każdy samochód jest ręcznie przebudowywany w Affalterbach. Wyjątkowość modelu potwierdza fakt, że cała seria znalazła nabywców jeszcze przed światową premierą.
Z artykułu dowiesz się:
| Najważniejsze informacje | Dane |
|---|---|
| Silnik | 4.0 V8 biturbo |
| Moc i moment obrotowy | 646 KM i 850 Nm |
| Napęd | na tylne koła |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 3,9 s |
| Prędkość maksymalna | 310 km/h |
| Liczba egzemplarzy | tylko 30 |
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung – jakie ma osiągi?
Sercem samochodu jest gruntownie zmodyfikowany silnik AMG M177 EVO. Czterolitrowa jednostka V8 biturbo rozwija 646 KM oraz maksymalnie 850 Nm momentu obrotowego, dostępnego w zakresie od 2500 do 4500 obr./min. Liczba określająca moc nieprzypadkowo znalazła się bezpośrednio w nazwie modelu.
Zastosowano płaski wał korbowy typu flat-plane, który pozwolił ograniczyć masę elementów wirujących i poprawić reakcję jednostki na gaz. Silnik otrzymał również specjalnie przygotowaną mapę sterowania oraz trzy oddzielne obiegi chłodzenia, umożliwiające utrzymanie odpowiednich parametrów również podczas bardzo wymagającej jazdy torowej.
Samochód rozpędza się od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy, a osiągnięcie 200 km/h zajmuje 11,4 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 310 km/h. Przyspieszenie od 0 do 300 km/h zajmuje natomiast 36,8 sekundy w ustawieniu Track lub 36,2 sekundy w ustawieniu Street.
Napęd na tylne koła zamiast AMG Performance 4MATIC+
Jedną z najważniejszych modyfikacji względem samochodu stanowiącego bazę projektu jest rezygnacja z napędu AMG Performance 4MATIC+. Całe 646 KM trafia wyłącznie na tylną oś, co nie tylko zmniejszyło masę konstrukcji, ale przede wszystkim zmieniło charakter samochodu.
Na tylnej osi pracuje elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. System poprzez zmienną blokadę rozdziela moment pomiędzy koła, poprawiając przyczepność i stabilność, a w odpowiednich warunkach może także ułatwiać kontrolowany drift.
Za zmianę przełożeń odpowiada 9-biegowa automatyczna skrzynia AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. Jej pracę można zmieniać za pomocą systemu AMG DYNAMIC SELECT, a specjalnie dostosowany do napędu na tył został również system Launch Control. Charakterystyczne brzmienie V8 wzmacnia wyczynowy układ wydechowy, którego tylną część opracowano we współpracy z firmą Akrapovič i wykonano z szerokim wykorzystaniem tytanu.
Około 170 kg mniej i specjalne zawieszenie
Inżynierowie nie ograniczyli się do zwiększenia mocy. Jednym z podstawowych założeń było ograniczenie masy, dlatego w porównaniu z modelem wyjściowym CLE 646 Spezialanfertigung jest lżejszy o około 170 kg. Masa własna według DIN wynosi 1895 kg.
Do jej obniżenia przyczyniło się szerokie wykorzystanie włókna węglowego, poliwęglanowe szyby z tyłu oraz lżejszy akumulator 12 V. Z wnętrza usunięto tylne siedzenia i część materiałów wygłuszających, ograniczono także wyposażenie zwiększające komfort. W kabinie znalazły się za to ultralekkie fotele kubełkowe i pałąk bezpieczeństwa.
Bardzo istotną zmianą jest specjalnie opracowane gwintowane zawieszenie ze stalowymi sprężynami, przygotowane wspólnie przez Mercedes-AMG i KW Automotive. Oferuje ono 4-kierunkową regulację amortyzatorów, pozwalając niezależnie ustawiać odbicie i ugięcie dla niskich oraz wysokich prędkości tłumienia.
Kierowca może dzięki temu dopasować samochód do toru, sposobu jazdy oraz własnych preferencji. Zmiany konstrukcyjne uzupełniają dodatkowe wzmocnienia nadwozia, które zwiększają jego sztywność skrętną i mają poprawiać precyzję prowadzenia.
Poszerzone nadwozie i ponad 250 kg docisku
CLE 646 Spezialanfertigung trudno pomylić ze standardowym coupé. Karoseria została poszerzona o 60 mm zarówno z przodu, jak i z tyłu, co pozwoliło zwiększyć rozstaw kół oraz zamontować znacznie szersze ogumienie. Z przodu zastosowano opony 305/30 ZR20, a z tyłu 335/30 ZR20.
W wielu elementach nadwozia wykorzystano włókno węglowe. Z tego materiału wykonano między innymi poszerzone przednie błotniki, elementy zderzaków, progi, pokrywę silnika, dach, dyfuzor oraz elementy pokrywy bagażnika i regulowanego tylnego spojlera. Samochód obniżono ponadto o 22 mm z przodu i 16 mm z tyłu.
Szczególnie rozbudowany jest pakiet aerodynamiczny. Przedni dyfuzor można ręcznie ustawić w jednej z dwóch pozycji – Street lub przeznaczonej wyłącznie do jazdy torowej Race. Regulowane jest również tylne skrzydło, dzięki czemu możliwe jest dostosowanie balansu aerodynamicznego samochodu.
Całość uzupełniają żaluzje w błotnikach, kanały kierujące powietrze przez nadkola, prowadnice przy przednim zderzaku oraz odpowiednio ukształtowane osłony podwozia. Przy maksymalnej prędkości pakiet aerodynamiczny generuje ponad 250 kg docisku.
Hamulce ceramiczne i 9-stopniowa kontrola trakcji
Osiągi wymagały odpowiedniego układu hamulcowego. Z przodu zastosowano wentylowane i perforowane ceramiczne tarcze o wymiarach 420 x 40 mm współpracujące z 6-tłoczkowymi zaciskami. Na tylnej osi znajdują się tarcze 360 x 32 mm oraz 1-tłoczkowe zaciski pływające.
Ceramiczna konstrukcja ma zapewniać stabilną skuteczność również podczas intensywnej jazdy torowej, a jednocześnie pozwala ograniczyć masy nieresorowane. Chłodzenie wspomagają duże wloty powietrza w przednim zderzaku oraz specjalnie zaprojektowane kanały.
Na zamkniętym torze kierowca może korzystać z systemu AMG TRACTION CONTROL z 9-stopniową regulacją poślizgu tylnej osi. Rozwiązanie działa przy wyłączonym ESP i pozwala dopasować zakres ingerencji kontroli trakcji między innymi do przyczepności oraz temperatury opon.
Takie podejście dobrze pokazuje przeznaczenie modelu. Z samochodu celowo usunięto część systemów wspierających kierowcę i elementów komfortowych, w tym asystenta parkowania PARKTRONIC. Priorytetem nie była rozbudowana lista udogodnień, lecz jak najbardziej bezpośredni kontakt kierowcy z samochodem.
Tylko 30 egzemplarzy Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung
CLE 646 Spezialanfertigung jest drugim samochodem należącym do ekskluzywnej serii Mercedes-Benz Mythos. Pierwszym był Mercedes-AMG PureSpeed, którego produkcję ograniczono do 250 sztuk. W przypadku nowego coupé limit jest jeszcze bardziej restrykcyjny.
Powstanie zaledwie 30 egzemplarzy Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung. Każdy z nich jest budowany ręcznie w Affalterbach na bazie CLE 53. Samochód ma przy tym homologację drogową, choć zakres zmian jasno wskazuje, że najpełniej jego możliwości będzie można wykorzystać na torze.
Ekskluzywność nie wynika więc wyłącznie z niewielkiej produkcji. To kompleksowo przebudowany samochód z własną konfiguracją napędu, zawieszenia, hamulców, aerodynamiki i nadwozia. Co więcej, wszystkie 30 samochodów zostało sprzedanych jeszcze przed oficjalną światową premierą.
FAQ – najważniejsze pytania o Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung
Ile mocy ma Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung?
Samochód jest napędzany 4-litrowym silnikiem AMG V8 biturbo rozwijającym 646 KM i 850 Nm momentu obrotowego. Moc trafia wyłącznie na tylne koła za pośrednictwem 9-biegowej przekładni AMG SPEEDSHIFT TCT 9G.
Jakie osiągi ma Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung?
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 3,9 sekundy, a od 0 do 200 km/h – 11,4 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 310 km/h.
Ile egzemplarzy Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung powstanie?
Produkcja została ograniczona do 30 egzemplarzy. Cała seria została wyprzedana jeszcze przed światową premierą modelu.
